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[新聞]黑水河特大橋順利合龍，首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋貓道架設(shè)完畢...

發(fā)表時(shí)間：2023-12-04 08:16

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黑水河特大橋順利合龍

11月27日，伴隨著最后一片鋼桁梁緩緩提升就位，沿江高速寧南至攀枝花段（簡(jiǎn)稱寧攀段）ZCB1-1項(xiàng)目黑水河特大橋順利合龍。

黑水河特大橋共計(jì)43片鋼桁梁，最大吊裝重量近210噸，由于橋位處受活動(dòng)地震斷裂帶影響，地質(zhì)條件復(fù)雜，山大溝深、河流湍急，鋼桁梁拼裝場(chǎng)地及起吊場(chǎng)地皆設(shè)立于大橋?qū)幠习?，用于鋼桁梁桿件、正交異性板塊體拼裝及近9000噸鋼構(gòu)件的流轉(zhuǎn)存放。

面對(duì)場(chǎng)地狹窄、纜索吊工藝復(fù)雜、人機(jī)料組織配合等問(wèn)題，為確保建設(shè)質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在四川省內(nèi)首次采用“單邊起吊、空中轉(zhuǎn)體”的纜索吊裝技術(shù)進(jìn)行主梁吊裝，所有鋼桁梁均從寧南岸起吊，攀枝花岸端的梁段將歷經(jīng)“就近啟升—高空橫跨—對(duì)接組裝”三大環(huán)節(jié)。

鋼桁梁在起吊后借助特制遙控式空中旋轉(zhuǎn)吊具，完成空中轉(zhuǎn)體90度，打破待架梁段梁寬與已架梁段受力吊索橫向間距一致的束縛，穿越已架梁段，再次回轉(zhuǎn)90度，進(jìn)行落位、安裝，這是一次在空間嚴(yán)格受限條件下技術(shù)難度極高的騰挪旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打破寧南岸場(chǎng)地的束縛，建立立體碼頭式鋼桁梁拼裝場(chǎng) ，將桿件拼裝區(qū)、橋面板塊體拼裝區(qū)、桿件存放區(qū)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，強(qiáng)化各單位協(xié)調(diào)溝通，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)一天一片鋼桁梁吊裝的施工布局。（來(lái)源：四川路橋集團(tuán)）

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首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋貓道架設(shè)完畢

11月30日，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋最后一個(gè)貓道門架安裝完畢，為大橋貓道拼上最后一塊“拼圖”。不久后，大橋首根纜索就能順著牽引繩飛渡長(zhǎng)江。

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋是世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，貓道為大橋主纜系統(tǒng)乃至整個(gè)上部結(jié)構(gòu)施工最重要的空中走道和作業(yè)平臺(tái)。

此次完成的貓道總長(zhǎng)1738.36米，凈寬約4米，面層采用鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)，最高點(diǎn)距離江面220米。掛設(shè)承重索單根長(zhǎng)1741.26米，單條貓道有8根，全橋共16根，公稱抗拉強(qiáng)度為1960兆帕，能承受3600噸重量。承重索掛設(shè)完成后，開(kāi)始架設(shè)貓道門架，門架寬4.5米，高6.5米，縱向每40米設(shè)一個(gè)，共74個(gè)。

自10月20日先導(dǎo)索過(guò)江，到11月30日最后一個(gè)門架安裝完成，大橋貓道在45天內(nèi)安全完工，為大橋纜索系統(tǒng)的施工創(chuàng)造了良好條件。未來(lái)，一股股纜索將在其上完成“穿針引線”，為大橋主梁過(guò)江提供關(guān)鍵支撐。

為了增加貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性和剛度，中跨每120米設(shè)置一道橫向天橋，南北邊跨跨中各布置一道，全橋共9道；長(zhǎng)江通航繁忙，在此前的先導(dǎo)索水上牽引中，項(xiàng)目部提前做好方案，兩小時(shí)完成先導(dǎo)索過(guò)江，最大程度減小了對(duì)通航的影響；架設(shè)需多臺(tái)設(shè)備跨江進(jìn)行遠(yuǎn)距離協(xié)同作業(yè)，項(xiàng)目部提前購(gòu)置通訊設(shè)備保障信息往來(lái)暢通。此外，利用拉力監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)貓道索力進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，為承重索線形控制提供了技術(shù)保障。（來(lái)源：銅陵發(fā)布）

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渝湘復(fù)線高速彭酉段首座跨江大橋阿蓬江大橋雙幅實(shí)現(xiàn)合龍

11月29日約零時(shí)18分，重慶酉陽(yáng)龔灘鎮(zhèn)附近——渝湘復(fù)線高速施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，現(xiàn)場(chǎng)100多名施工人員歡呼起來(lái)。這標(biāo)志著經(jīng)過(guò)1200多天的日夜奮戰(zhàn)，渝湘復(fù)線高速彭酉段首座跨江大橋—阿蓬江大橋雙幅實(shí)現(xiàn)合龍，項(xiàng)目進(jìn)入最后沖刺收尾階段。

大橋長(zhǎng)度只有515米，最大跨度150米，橋墩高67米，這樣一座看似普通的大橋，建設(shè)難度和施工風(fēng)險(xiǎn)卻難以想象，在重慶高速公路施工過(guò)程中較為罕見(jiàn)。

為開(kāi)工建設(shè)一條施工通道，大橋項(xiàng)目部設(shè)計(jì)出“水陸空”四種施工方案：江上建棧橋、空中架索橋、崖壁設(shè)便道、江邊建碼頭等，但前三種方案因建設(shè)難度太大，工期無(wú)法保障等重重困難而放棄。

最終項(xiàng)目部選擇了更為經(jīng)濟(jì)、施工更快捷的駁船施工方案，即在江兩岸建設(shè)兩個(gè)碼頭，通過(guò)400噸級(jí)的駁船將物資和施工人員運(yùn)到對(duì)岸，這才解決了大橋右岸主墩等建設(shè)所需的物資運(yùn)輸問(wèn)題。由此，項(xiàng)目節(jié)約工期近半年。

為確保施工過(guò)程中以及通車運(yùn)營(yíng)后，不出現(xiàn)巨石滾落到橋面上，項(xiàng)目組織專家團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)臨崖區(qū)整個(gè)危巖地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)與詳細(xì)分析，結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了8級(jí)陡崖防護(hù)方案，陡崖防護(hù)面積約1萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了對(duì)危巖體由內(nèi)到外全部封印，筑起了一道“銅墻鐵壁”。?

據(jù)介紹，大橋通車后，游客駕車從龔灘隧道、經(jīng)阿蓬江大橋，只需5分鐘就可到達(dá)國(guó)家級(jí)4A旅游景區(qū)龔灘古鎮(zhèn)，就可領(lǐng)略’千里烏江，百里畫(huà)廊’。渝湘復(fù)線高速公路全線建成后，重慶中心城區(qū)前往酉陽(yáng)及湖南方向，與既有G65包茂高速渝湘段（渝湘高速）相比，將縮短里程47.8公里。（來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)）

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跨福廈高鐵公路橋轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體85度跨度及重量均創(chuàng)紀(jì)錄

11月30日，隨著長(zhǎng)196米、寬35米、重4.4萬(wàn)噸的福建廈門跨東海域通道北延伸段工程上跨福(州)廈(門)高鐵公路橋轉(zhuǎn)體梁，順時(shí)針轉(zhuǎn)體85度跨越福廈高鐵。轉(zhuǎn)體成功后，轉(zhuǎn)體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對(duì)鐵路線路運(yùn)營(yíng)的干擾，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

此次轉(zhuǎn)體施工，是世界罕見(jiàn)的同類型超大型混凝土T構(gòu)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。為確保施工順利進(jìn)行，參建單位利用BIM技術(shù)(建筑信息模型)對(duì)樁基、球鉸、轉(zhuǎn)體等施工過(guò)程進(jìn)行電腦模擬，保證施工工序精準(zhǔn)完工，并根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行梁體配重，保證轉(zhuǎn)體施工的精準(zhǔn)性和安全性。

廈門跨東海域通道北延伸段工程于2022年5月開(kāi)工建設(shè)。為最大程度減少施工對(duì)在建高鐵工程的影響，建設(shè)與施工單位采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”的施工方式，破解了在建高鐵與上跨公路橋同步建設(shè)的難題，為中國(guó)高鐵建設(shè)開(kāi)辟了新路徑。

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，采用了智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在10毫米之內(nèi)。（來(lái)源：中新網(wǎng)）

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合周高速淮河特大橋引橋合龍

11月26日，合肥至周口高速公路壽縣至潁上段淮河特大橋引橋順利合龍。

作為合周高速壽潁段的關(guān)鍵性控制工程，淮河特大橋全長(zhǎng)14.74千米，其中主橋?yàn)椋?30+115+40米）跨獨(dú)塔空間雙索面斜拉鋼混結(jié)合梁橋，邊跨、次邊跨采用混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，主跨長(zhǎng)230米，全寬36米，總用鋼量3460噸。

此次合龍的北引橋15—34聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)度3080米，總用鋼量13710噸，結(jié)構(gòu)形式為鋼板組合梁。

據(jù)了解，該橋主橋結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，230米的單跨為全線橋梁最大跨徑?？臻g雙索面斜拉橋的獨(dú)特造型設(shè)計(jì)、單節(jié)段吊裝的安裝方案、螺栓連接的連接形式，對(duì)主塔內(nèi)鋼錨梁、主梁錨拉板的制造安裝精度要求極高。

建設(shè)單位運(yùn)用BIM技術(shù)，在深化設(shè)計(jì)、數(shù)字化加工、虛擬建造、施工進(jìn)度管理和安全監(jiān)控等方面將工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)有序串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過(guò)程數(shù)字化、信息化管理，圓滿完成了主橋施工任務(wù)。目前現(xiàn)場(chǎng)安裝進(jìn)度已過(guò)半，安裝精度控制精準(zhǔn)，施工工期滿足業(yè)主要求。

目前，合周高速潁臨段關(guān)鍵性控制工程谷河特大橋正在進(jìn)行主塔柱施工。項(xiàng)目積極創(chuàng)新工作思路，多措并舉，通過(guò)強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度、完善資源配置、全力攻堅(jiān)卡點(diǎn)等手段，提質(zhì)爭(zhēng)優(yōu)，保障項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。

截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成概算投資57億元，占總投資的38.6%；路基土方工程完成設(shè)計(jì)總量的62%，橋梁總體工程完成設(shè)計(jì)總量的65%。（來(lái)源：阜陽(yáng)新聞網(wǎng)）

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廣東濱海旅游公路陽(yáng)江港大橋主塔成功封頂

11月30日，廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目、廣東濱海旅游公路陽(yáng)江海陵大堤至溪頭段公路控制性項(xiàng)目——陽(yáng)江港大橋主塔于當(dāng)日成功封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁向新階段。

陽(yáng)江海陵大堤至溪頭段公路工程是廣東濱海旅游公路陽(yáng)江先行段的其中一段，起于平岡鎮(zhèn)，順接廣東濱海旅游公路陽(yáng)江山外東至海陵大堤段，跨陽(yáng)陽(yáng)鐵路、省道540線后設(shè)陽(yáng)江港大橋跨越九姜河，經(jīng)騎鰲島跨越豐頭河，至陽(yáng)西縣鳳凰山邊緣展線，終點(diǎn)在溪頭鎮(zhèn)與省道S278平交，全長(zhǎng)23.928公里。

陽(yáng)江港大橋全長(zhǎng)4777.2米，其中主橋?yàn)?55米+255米的獨(dú)塔雙索面斜拉橋。主塔采用H型鋼-混混合結(jié)構(gòu)塔柱，總高158.7米，約相當(dāng)于53層樓高。

值得關(guān)注的是，鋼混結(jié)構(gòu)塔結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)較為罕見(jiàn)，幾乎沒(méi)有相關(guān)可借鑒經(jīng)驗(yàn)。其中，鋼混結(jié)合的T0節(jié)段重量達(dá)220噸，與混凝土段采用承壓板和錨桿結(jié)合的設(shè)計(jì)方式。

為此，建設(shè)者運(yùn)用智能化、數(shù)字化設(shè)備工藝，啟用目前廣東最大型塔機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)了鋼混結(jié)合的T0節(jié)段工后精度誤差控制在毫米級(jí)別，為后續(xù)鋼塔柱安裝打牢了根基。一天吊裝兩個(gè)塔節(jié)，上塔柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝工期僅3個(gè)月，是傳統(tǒng)混凝土塔柱施工效率的2.5倍。（來(lái)源：羊城晚報(bào)）