[新聞]天山勝利隧道出口端左右主洞均突破9000米大關(guān) 渝湘高鐵太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍......

發(fā)表時(shí)間：2024-01-22 13:18

道路橋梁資訊

2024.01.22

天山勝利隧道出口端左右主洞均突破9000米大關(guān)

1月18日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道出口端又迎來重要節(jié)點(diǎn)，隧道雙主洞掘進(jìn)均突破9000米大關(guān)，完成了主洞開挖任務(wù)的81%，為隧道早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

天山勝利隧道全長22.13公里，是國家“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路控制性工程。隧道位于海拔3000多米的天山，施工環(huán)境高寒缺氧，最大埋深1112.6米，存在巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質(zhì)，環(huán)境惡劣，施工難度大。

局新疆烏尉6標(biāo)項(xiàng)目承擔(dān)天山勝利隧道出口端11.05公里的施工任務(wù)，隧道施工采用“三洞+四豎井”方案，中間服務(wù)隧道采用“TBM”硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用TBM快速掘進(jìn)的優(yōu)勢為雙主洞開辟輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長隧超短打”，將建設(shè)工期從72個(gè)月縮短至52個(gè)月，極大地提高了施工效率。

此技術(shù)方案為國內(nèi)高速公路隧道首次應(yīng)用。未來通車后，北疆烏魯木齊往返南疆庫爾勒將徹底告別漫長、險(xiǎn)峻的旅途，駕車時(shí)長可從近7小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，“穿越天山”僅需20分鐘，對推動國家“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢開發(fā)具有重要意義。（來源：中交二公局）

渝湘高鐵太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍

1月18日，渝湘高鐵太子坪烏江大橋合龍段鋼梁吊裝到位，標(biāo)志著太子坪烏江大橋主橋鋼梁合龍，上部結(jié)構(gòu)施工取得重要階段性勝利，為全線順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

太子坪烏江大橋全長2313.85米，主橋全長562.2米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，施工精度要求高，質(zhì)量控制難度大。大橋地處西南艱險(xiǎn)山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，基礎(chǔ)施工難度大。且大橋上跨烏江航道，通航要求高，施工期間交通運(yùn)輸組織難度大，安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高。

大橋主橋設(shè)計(jì)為主跨300米雙塔雙索面鋼—砼結(jié)合梁斜拉橋，主梁由混凝土箱梁和鋼—砼結(jié)合梁兩部分組成，邊跨鋼梁位于陸上陡坡段，采用拖拉滑移，中跨鋼梁采用懸臂架設(shè)，施工工藝復(fù)雜。面對溫度及風(fēng)力風(fēng)向多變等不可控因素，如何在高空中為大橋“穿針引線”，精度要求高，對此，建設(shè)單位根據(jù)地形特點(diǎn)，對主橋鋼梁施工進(jìn)行了優(yōu)化，加強(qiáng)對架梁吊機(jī)方案研究以及施工過程中的線性控制和監(jiān)控量測，切實(shí)保障了大跨度高鐵無砟軌道主梁線型控制精度。

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。建成通車后，將顯著加強(qiáng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系，對重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源具有重要作用。（來源：央視新聞）

京冀兩地今年水上再“牽手” 廠通路潮白河大橋開始主梁吊裝

1月15日10時(shí)10分，廠通路潮白河大橋建設(shè)現(xiàn)場，兩臺高大的龍門吊攜手上演了一場水上高空“跨欄”——將重達(dá)380噸的主橋首段鋼箱梁，緩緩提升、平移，在高空中跨過巨大的橋墩后平穩(wěn)落位。這一重要工程節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著潮白河大橋主橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。今年9月，廠通路完工通車后，京冀兩地將于水上再“牽手”，河北大廠進(jìn)京距離將縮短20公里，行駛時(shí)間縮短半小時(shí)。

據(jù)介紹，廠通路潮白河大橋全長1631.5米，共分6個(gè)大型節(jié)段，全部在河面上的作業(yè)平臺進(jìn)行組拼、吊裝。此次吊裝的部位為右幅第五段，為后續(xù)橋面格構(gòu)板、拱肋順利安裝及橋面系施工等提供了重要保障。

潮白河大橋是廠通路項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前，潮白河大橋主橋下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、墩臺身等已全部完成，順利轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，完成全部工程總量的70%。

廠通路建成后，從大廠到達(dá)城市副中心的距離將縮短至5公里，行駛時(shí)間縮短半小時(shí)，為兩地通勤人員生活、工作、學(xué)習(xí)帶來極大便利。同時(shí)，對通州和北三縣路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行織補(bǔ)加密。（來源：北京日報(bào)）

墨江碧雙高速公路過連沖大橋全幅貫通

近日，隨著墨江碧雙高速公路項(xiàng)目過連沖1號橋最后一片梁板精準(zhǔn)就位，過連沖大橋全幅順利貫通。

施工現(xiàn)場，工人們有條不紊地進(jìn)行濕接縫焊接鋼筋、搭設(shè)橋面臨邊防護(hù)，過連沖大橋橋面系施工進(jìn)入收尾階段。

為保證春節(jié)前橋梁建設(shè)任務(wù)保質(zhì)保量完成，碧雙高速公路項(xiàng)目全體參建單位緊盯工期目標(biāo)，逐步細(xì)化施工任務(wù)，安全高效推進(jìn)橋梁施工建設(shè)。

據(jù)了解，過連沖1號大橋位于墨江哈尼族自治縣聯(lián)珠鎮(zhèn)賴蚌村，孔跨布置及結(jié)構(gòu)形式為17×31米預(yù)制預(yù)應(yīng)力小箱梁。碧雙高速項(xiàng)目建設(shè)工期2年，主路線全長9.1公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。（來源：普洱日報(bào)）

S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程首節(jié)段鋼箱梁成功吊裝

1月13日，S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程首節(jié)段鋼箱梁成功吊裝，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)鋼箱梁制造和吊裝提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

本項(xiàng)目主橋?yàn)殇摶旖M合梁中央索面獨(dú)塔斜拉橋，主梁采用鋼梁與混凝土橋面板組合梁，二者通過剪力釘相結(jié)合。鋼梁采用單箱三室鋼箱結(jié)構(gòu)，除在主塔附近梁端節(jié)段采用閉口鋼箱外，其余部分均為頂板開口鋼箱；鋼梁由底板、中腹板、邊腹板、橫隔板和頂板組成。

制造過程中，建設(shè)單位采用多節(jié)段連續(xù)匹配的長線拼裝方法，有效控制節(jié)段的制造精度和節(jié)段間的匹配精度，同時(shí)建立節(jié)段拼裝測量控制網(wǎng)，使用高精度全站儀進(jìn)行精確測量，提高鋼箱梁幾何控制尺寸及錨桿的安裝尺寸精度。

S211安吉至洞頭公路洞頭霓嶼至北岙段工程項(xiàng)目建成后，將有效地連接洞頭區(qū)與溫州市中心城區(qū)，提升溫州市整體路網(wǎng)的通行能力，對促進(jìn)洞頭區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展、改善人居環(huán)境、提升沿線居民出行條件具有重要的意義。（來源：中鐵山橋）

來源：橋梁視界，土木在線

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