[新聞]菏寶高速臨猗黃河大橋順利合龍  黃茅海跨海通道全線節(jié)段梁架設(shè)圓滿完成......

據(jù)介紹，大橋連接晉陜兩省，是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點工程，也是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”的重要組成部分。大橋是一座取得豐富科技成果的智慧之橋。施工過程中，該橋面臨灘槽不分明、縱斷線位高、地質(zhì)條件差、地震裂度高、沖刷深度大、橋面風(fēng)速大、溫度影響大等難題，項目始終堅持“實驗先行，方案預(yù)控，專家指導(dǎo)，科研支撐”管理理念，成立創(chuàng)新工作室，創(chuàng)建智慧建造平臺，借助“信息化、智能化”管理手段，確保大橋順利合龍。

工程建設(shè)期間，項目取得科研成果30余項，打造基于BIM技術(shù)的智慧建造管理系統(tǒng)，開展橋梁智慧檢測關(guān)鍵技術(shù)研究，創(chuàng)新性研發(fā)了長聯(lián)大跨閉口鋼箱梁拼裝頂推信息化監(jiān)控施工方法，并應(yīng)用于頂推施工全過程。

臨猗黃河大橋同樣也是一座綠色環(huán)保的生態(tài)之橋。作為橫跨兩個國家級自然保護區(qū)、兩個省級自然保護區(qū)的黃河公路大橋，在灘涂地上有20多種國家重點保護的一、二級鳥類。

項目始終踐行黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，大膽試、大膽闖，開展了施工影響及環(huán)保措施的科研立項，采用免涂裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)等措施，有效地降低施工對黃河流域生態(tài)的干擾，最大程度減少工程建設(shè)對原始生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)了工程建設(shè)與自然生態(tài)的和諧相處。（來源：中國鐵建大橋工程局集團）

據(jù)了解，管理中心與T9合同段承建方聯(lián)合打造了智慧梁場，承擔(dān)項目2270榀節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)。自設(shè)計之初便以“信息梁場”“智慧梁場”“綠色梁場”為理念，設(shè)有4條生產(chǎn)線和16個預(yù)制臺座，并開展了鋼筋智能建造技術(shù)研究、混凝土智能建造技術(shù)研究和智慧管理中樞的研發(fā)，實現(xiàn)了全預(yù)制周期的循環(huán)生產(chǎn)。

“我們成立了專家團隊開展課題攻關(guān)，采用基于BIM技術(shù)建立鋼筋模型、‘雙?！┕けO(jiān)控和‘雙測’監(jiān)督復(fù)核的組織模式，在國內(nèi)首創(chuàng)懸臂拼裝‘2+3+2’施工工藝，研究破解施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，在實現(xiàn)大噸位梁段毫米級精度自動調(diào)整的同時，大幅提高了架設(shè)效率，比計劃工期提前10天完成了施工任務(wù)?！惫芾碇行呢撠?zé)人介紹道。

黃茅?？绾Ｍǖ酪讶孢M入鋼箱梁架設(shè)階段，截至目前，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成7節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成11節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成36節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成38節(jié)，正全力向著高質(zhì)量建成通車目標邁進。

黃茅?？绾Ｍǖ李A(yù)計于今年底建成，正式通車后將縮短珠海到江門及粵西地區(qū)約30分鐘的通車時間，進一步加強粵西地區(qū)城市與粵港澳大灣區(qū)城市間的聯(lián)系，加快形成世界級交通樞紐。（來源：中交二公局、臺山發(fā)布）