[新聞]崇啟公鐵長江大橋兩主塔墩大圍堰封底排水全部完工成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主墩零號(hào)塊澆筑完成......

發(fā)表時(shí)間：2024-01-12 11:14

道路橋梁資訊

2024.01.12

崇啟公鐵長江大橋兩主塔墩大圍堰封底排水全部完工

日前，在崇啟公鐵長江大橋3號(hào)、4號(hào)主塔墩大圍堰施工現(xiàn)場，經(jīng)過一個(gè)多月的緊張施工，兩個(gè)主塔墩封底排水大節(jié)點(diǎn)全部結(jié)束，眾多工人加緊進(jìn)行清淤、護(hù)筒切割、樁頭鑿除等處理，有序推進(jìn)大承臺(tái)的施工作業(yè)。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，是雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。

其中，主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將對(duì)推進(jìn)跨江融合、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。（來源：新民晚報(bào)）

成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋主墩零號(hào)塊澆筑完成

1月10日，成達(dá)萬（成都—達(dá)州—萬州）高鐵控制性工程——嘉陵江特大橋9號(hào)主墩零號(hào)塊澆筑完成。這是大跨度斜拉橋施工中最重要的節(jié)點(diǎn)之一，以零號(hào)塊為起點(diǎn)，大橋?qū)⑼介_啟主塔和梁部施工，作業(yè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)為橋梁上部結(jié)構(gòu)。

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)，橫跨嘉陵江，大橋全長6224.98米。主橋跨度為141米+328米+141米。本次澆筑的零號(hào)塊位于9號(hào)主墩之上，長16米、寬14.2米、高17.5米，混凝土方量約2900方，重約7500噸，一次性澆筑風(fēng)險(xiǎn)大。為了保證施工安全和質(zhì)量，經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院、施工參建四方討論，最終決定分兩次澆筑。

8日下午，兩臺(tái)天泵緩緩抬升，第二次澆筑正式開始。本次澆筑的混凝土約1400方、重約3500噸，經(jīng)過28小時(shí)不間斷施工，于10日澆筑完成。

“澆筑的方量大，對(duì)混凝土性能要求也就更高?！睋?jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，混凝土澆筑是從頂部向下“倒”，如果材料流動(dòng)性和擴(kuò)展性不夠，從17米的高度掉下去后就會(huì)不均勻，導(dǎo)致構(gòu)件不夠密實(shí)。因此，項(xiàng)目部提前3個(gè)月在現(xiàn)場做實(shí)驗(yàn)，調(diào)整混凝土配合比，以提高材料性能，使其在無法振搗的極限條件下，也能自由流動(dòng)。

同時(shí)，項(xiàng)目部提前將30多名施工人員分成8個(gè)小組，在8個(gè)區(qū)域監(jiān)控振搗，確保長時(shí)間不間斷澆筑的順利進(jìn)行。嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁，9號(hào)主墩零號(hào)塊澆筑完成后，將同步開啟主塔和梁部施工，作業(yè)環(huán)節(jié)從下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)成上部結(jié)構(gòu)，橋梁建設(shè)提速。預(yù)計(jì)2024年9月大橋主塔封頂，年內(nèi)完成梁體澆筑的80%，2025年9月實(shí)現(xiàn)合龍。（來源：華西都市報(bào)）

烏尉高速第二長橋貫通

1月8日下午，隨著最后一片預(yù)制梁板架設(shè)到位，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路第二長橋——巴拉提特大橋貫通，為全線工程完工奠定了基礎(chǔ)。

烏尉土建第四標(biāo)段位于天山腹地，路線全長13.247公里，橋梁和隧道占比達(dá)99%，其中巴拉提特大橋左線長2487.5米、右線長2557米，是烏尉高速第二長橋。

巴拉提特大橋施工所在區(qū)域平均海拔2600多米，山區(qū)溫度較低、晝夜溫差大、地形陡峻、場地狹窄，總體施工組織和技術(shù)難度大。2021年8月，巴拉提特大橋開始施工，建設(shè)者在河谷間鉆挖樁基、豎起一個(gè)個(gè)橋墩。

2023年2月20日，巴拉提特大橋進(jìn)入架設(shè)梁板環(huán)節(jié)，一片梁板重100噸，全橋共需744片梁板?！笆┕^(qū)域場地狹窄，沒有架梁通道，項(xiàng)目部采用提梁龍門設(shè)備，從地面把梁板提升至橋面上架設(shè)。”

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目部克服場地受限、高原高寒等不利因素，倒排工期，周密部署，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。第四標(biāo)段嚴(yán)寒時(shí)間長、有效施工期短，項(xiàng)目部提前做好冬季施工準(zhǔn)備，在預(yù)制廠采取保溫措施，確保冬季能夠正常預(yù)制，為架梁完成奠定了基礎(chǔ)。

巴拉提特大橋架梁完成后，隨之進(jìn)入橋面系施工環(huán)節(jié)，今年下半年將完成橋面系工程施工。烏尉高速公路起于烏魯木齊市G30線倉房溝互通立交西側(cè)，止于尉犁縣東側(cè)的瓊庫勒村，全長319.719公里，按照雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，預(yù)計(jì)2025年底通車。通車后，烏魯木齊至庫爾勒的駕車時(shí)長有望從近7個(gè)小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。（來源：天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)）

珠海大道擴(kuò)建工程泥灣門輔道橋進(jìn)入收尾階段

日前，珠海大道擴(kuò)建工程再有新進(jìn)展，位于原泥灣門大橋兩側(cè)的新建鋼梁輔道橋主體工程已接近尾聲，目前項(xiàng)目施工方正加快對(duì)橋梁連接線路的建設(shè)。項(xiàng)目整體完工后，泥灣門大橋?qū)脑p向6車道升級(jí)為雙向12車道，可有效提升西部城區(qū)出入要道的通行能力。

泥灣門大橋輔道橋位于斗門區(qū)與金灣區(qū)交界，為在既有珠海大道泥灣門大橋南北兩側(cè)各修建一座輔道橋，東側(cè)接新建輔道，西側(cè)接金灣立交匝道，橋梁跨越白藤河（泥灣門水道）。同時(shí)，泥灣門大橋工程也是珠海大道改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵性項(xiàng)目。

受歷史規(guī)劃等因素影響，泥灣門輔道橋新建項(xiàng)目的場地、施工條件限制條件較多，盡管工程體量不大，但整體施工難度卻不小。

如在鋼梁架設(shè)方面，由于受到原泥灣門大橋?qū)降赖挠绊?，水上起吊設(shè)備無法通行，只能采取分批次搭建的方式進(jìn)行施工。

據(jù)悉，輔道橋引橋采用工字鋼混組合梁，主橋采用拱形鋼桁架梁，鋼桁架為拱形，拱高17米，全橋鋼梁合計(jì)總重量達(dá)8624噸?？紤]到整體用鋼的體量不大，且施工條件復(fù)雜，項(xiàng)目采用了較一般鋼架橋梁強(qiáng)度更高等級(jí)的鋼材。泥灣門輔道橋工程全長666米、包括雙向6車道新建輔道橋及非機(jī)動(dòng)車道、人行道等。

目前，泥灣門輔道橋工程主體結(jié)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行橋面附屬工程作業(yè)，工程進(jìn)度已完成95%以上。同時(shí)，正推進(jìn)雨水、海綿城市、綠化帶等工程施工。接下來，泥灣門輔道橋工程將進(jìn)入最后的沖刺收尾階段。（來源：南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端）

來源：橋梁視界，土木在線

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