1月15日下午，隨著最后一片鋼箱梁架設(shè)到位，黃茅?？绾Ｍǖ乐幸龢蝽樌淆垺Ｗ?023年8月12日中引橋第一片鋼箱梁大節(jié)段順利吊裝，5個月后，項(xiàng)目兩座海上主橋——黃茅海大橋與高欄港大橋成功完成海上“牽手”。
黃茅?？绾Ｍǖ乐幸龢?yàn)?600米鋼箱連續(xù)梁橋，左右幅分離，中間設(shè)置橫向連接箱，鋼箱梁大節(jié)段共32節(jié)，最大節(jié)段長123米、寬18.75米、高4米、重1340噸。中引橋鋼箱梁廠內(nèi)整節(jié)段制造完成，再由運(yùn)梁船運(yùn)輸至施工區(qū)域，采用黃茅?？绾Ｍǖ繲4標(biāo)自有設(shè)備“大橋海鷗號”3600噸浮吊進(jìn)行整孔分幅架設(shè)。
黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目以解決鋼橋正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)疲勞病害為重點(diǎn)，以U肋雙面熔透焊接技術(shù)和先進(jìn)視覺識別焊接機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)，全新規(guī)劃了國內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、配套最完善的橋梁板單元智能制造車間。單元件制造實(shí)現(xiàn)單元件100%無馬組裝，避免焊接馬板對母材的損傷；采用智能化焊接并智能設(shè)備使用率達(dá)100%，使生產(chǎn)效率提高了30%以上，一次焊縫合格率達(dá)99%以上。
截至目前，黃茅?？绾Ｍǖ赖奈遄魉蛢勺淼谰呀ㄔO(shè)完成，上部結(jié)構(gòu)施工持續(xù)進(jìn)行中，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成5節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成9節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成31節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成33節(jié)，正全力向著高質(zhì)量建成通車目標(biāo)邁進(jìn)。（來源：黃茅海跨海通道管理中心）
03
鷹潭塔州信江大橋建成通車
1月14日，鷹潭市“渡改橋”重點(diǎn)民生工程塔州信江大橋建成通車。塔洲信江大橋位于塔洲村西側(cè)，起點(diǎn)與信江南岸村道相接，終點(diǎn)與塔洲北面塔洲橋附近村道相接，路線全長1787米，引橋?yàn)?0米大跨度T梁，主跨2x110米，為變截面連續(xù)箱梁，項(xiàng)目自2022年12月開工建設(shè)，歷時兩年建設(shè)建造而成。

據(jù)了解，“大跨度、小曲線、窄橋面”是項(xiàng)目施工時面對的三大難題。引橋最小曲線半徑僅為300米，而50米大跨度T梁施工部位曲線半徑也僅為500米，這給項(xiàng)目安全施工帶來了不小的挑戰(zhàn)，為此，項(xiàng)目部定制專用架橋機(jī)，同時編制質(zhì)量實(shí)施細(xì)則和專項(xiàng)施工方案；建立了安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工三大體系及各項(xiàng)管理制度，最終順利完成項(xiàng)目施工建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)保零投訴”的總體目標(biāo)。
塔洲信江大橋建成通車，極大緩解了鷹潭市北部地區(qū)交通壓力，方便了信江兩岸人民的通行，改變了兩岸機(jī)動車必須繞行國道和非機(jī)動車只能通過浮橋過江的局面，使潢溪鎮(zhèn)和錦江鎮(zhèn)的通行距離縮短了約10公里路程，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力城鄉(xiāng)一體化建設(shè)具有重要意義。（來源：工人日報）
04
南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）姑溪河特大橋順利合龍
1月15日，南京至馬鞍山城際鐵路(馬鞍山段)姑溪河特大橋順利合龍。據(jù)了解，姑溪河特大橋位于安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣姑孰鎮(zhèn)陳家村南岸，既有寧安高鐵姑溪河橋下游，橋軸線距離約50米，橋邊緣距離約37米，橋梁全長400米，跨徑布置為100+200+100米，跨姑溪河特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，采用掛籃懸臂澆筑。

本次澆筑的姑溪河特大橋主梁25號塊合龍段為單箱雙室截面，兩邊腹板為斜腹板，設(shè)計梁高4米，節(jié)段全長2米，設(shè)計方量46.1立方米。
該橋跨度大、橋位鄰近既有營業(yè)線且上跨航道，線形控制難度極大、安全風(fēng)險極高，其造型有大量異形大體積結(jié)構(gòu)，給工程的施工組織和質(zhì)量控制帶來極大挑戰(zhàn)。

施工過程中，項(xiàng)目部針對大跨度連續(xù)剛構(gòu)懸澆施工工藝特點(diǎn)，在超大體積0號塊水化熱控制、大體積0號塊支撐體系結(jié)構(gòu)預(yù)壓方式、懸澆階段線型控制、合龍段成橋線型控制等關(guān)鍵工序點(diǎn)充分研討，并針對性制定相關(guān)技術(shù)措施，嚴(yán)格按照施工方案組織施工，確保機(jī)械、材料的供應(yīng)，確保大橋按工期計劃有序推進(jìn)。

據(jù)了解，寧馬城際鐵路建成后，將為安徽省馬鞍山市增添一個新的城市地標(biāo)，進(jìn)一步完善寧馬雙城交通結(jié)構(gòu)，提升交通運(yùn)輸效率，為沿線市民提供更快速、便捷、可靠的交通運(yùn)輸服務(wù)。

并進(jìn)一步帶動沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型，加速產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，吸引更多的人才、資金、技術(shù)等資源聚集，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展和良性互動，為馬鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、長三角的“白菜心”新發(fā)展定位注入強(qiáng)勁動力。（來源：中國新聞網(wǎng)）
05
渝湘高鐵重慶至黔江段石梁河雙線特大橋全橋順利貫通
1月15日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，渝湘高鐵重慶至黔江段石梁河雙線特大橋全橋順利貫通。
石梁河雙線特大橋位于重慶市武隆區(qū)，是渝湘高鐵重慶至黔江段控制性工程，大橋全長936.05米，是目前國內(nèi)跨度最大、墩身最高的T構(gòu)高鐵橋。（來源：新華社）

來源：橋梁視界，土木在線
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